當今市場真正需要什么樣的船員
作者:淮礦航運      發布時間:2015-03-09
 

當今市場真正需要什么樣的船員

 

在目前世界經濟低迷、 航運市場不景氣的狀況下, 航運業對占去其50% 以上經營成本的船員這塊越來越關心了。航運業對船員的表現有什么期待, 作為船員應持怎樣的態度才能適應市場的變化呢?

       實際上,任何時候,航運業都需要高品質的船員,無論他是輪機員、駕駛員、廚工還是普通船員,這一點應無人質疑。只不過航運市場好的時候,船東盈利,對營運成本的關注沒有像現在這樣有壓力,對船員的要求比較寬松罷了。要回答上述問題,就要關注航運市場的現狀和航運業對船員的要求兩個方面。

        受世界經濟發展的影響,航運市場目前呈現出幾個特點:

       1.航運業不再是以往發達國家壟斷的產業,隨著新興國家和地區參與程度的加強,航運業互相競爭更趨激烈,有序或無序競爭的結果不總是正面的,必定有人為其負面的結果付出代價。

       2.航運業對世界經濟變化的反應速度比以往更快了。例如當油價跌落時,國際煤價會大幅度下調,從而迅速沖擊國內的煤炭運輸業;甚至南方的持續降雨也會嚴重影響到南北線的煤炭運輸(便宜的水利發電量增加大大削弱了火力發電的需求)。信息的流通加快了市場的反應速度,對那些沒有做好充分準備的航運企業或許有著致命的擾動。   

       3. 20085月反映國際航運業的晴雨表波羅的海干散貨指數BDI11793點的高位跌落至同年12月份663點至今已經5個年頭,BDI指數一直處在低位。2012年一月份至今年8月份一直徘徊在1000點左右。而反映國內航運業的晴雨表中國沿海散貨運價指數,從20113月的最高位1580點跌至今年6、7月份的最低600點。我們已經看到或聽到許多航運企業因此而倒閉或宣布破產?;?,還有很多航運公司如今仍然在生死線上掙扎,效力于這些航運公司的船員也因公司經營狀況不佳而蒙受損失。盡管進入今年9月份以來,BDI干貨指數暴漲了500多點,達到916日的高點1651點,航運業總體來說,還是處于供大于求的狀況,船太多,約有1億噸的過剩運力(約占現有運力15%)需要消化。世界經濟根本性的好轉才可改變航運業總的衰微局面。

       4. 縱觀世界,無論是散貨船隊還是集裝箱船隊都在加快大型船舶的建設,近50萬噸載重量的遠洋巨輪正在淘汰以往主干線上10萬噸左右的散貨船,而以往以2500-4000箱位為主力的的集裝箱船,正在被10000箱位以上的集裝箱船所代替。由此遭淘汰的船員不僅僅是數量問題,大而新型的船舶技術含量增加,需要各方面更好的船員才能駕馭。

       5. 歐美等發達國家的就業率降低,尤其年輕人就業面臨困難,許多年輕人不得不放棄陸地上找工作的幻想,從海上運輸業尋求發展。從最近的發展勢頭看,歐洲船員的教育水平、工作態度、英語水平以及眾多的航運公司地處歐洲,他們占盡地利、人和的優勢,不斷壯大的歐洲船員隊伍無論從哪方面都將對從事外派的中國船員造成沖擊。

       6. 現行國際公約的要求與我們履約的差距或許也是制約船員健康發展的市場因素。

       STCW2010修正案的實施和MLC2006公約的實施;如2011年開始實施的巴黎備忘錄港口國檢查新檢查機制,經過兩年多的運行,船旗國之間、船級社之間、船公司之間、船與船、船員與船員之間形成了良性的競爭機制。東京備忘錄組織將于2014年開始也強行實施類似的新檢查機制;如IMO國際海事組織推薦的示范課程與我們以往在航海教育中教學方式方法上的差別等。

        航運業所需求的船員應具備哪些品質呢?

        1.具有職業精神和責任感

       從最近所統計的幾個數字中我們可以看到: 現今造一條18000箱位的集裝箱船約耗資11.6億元;去年1月在意大利吉廖島外觸礁傾覆的郵船 Costa Concordia 損失45.4億元;

 

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