工作總結
作者:淮礦航運      發布時間:2015-09-18

 煒倫218      水手:史長磊   

   時光飛逝,日月如梭,一轉眼已經在煒倫218輪上工作了四個月了,在這四個月的工作期間里通過向管理級、操作級船員、水手長的學習讓我獲得了很多的工作方面的理論知識和工作經驗,通過和一起工作的同事間的不斷的交流與學習讓我更深一層次的理解和體會了這些理論和工作經驗,這樣不僅提高了我的工作水平和業務能力,更進一步提高了我對一些事故的判斷力和預知力。通過這四個月的工作,對于航行值班、靠泊值班、錨泊值班和日常生活等方面總結體會如下:

    一: 航行值班方面

      操舵水平是檢驗一名值班水手是否合格,也是保障船舶安全航行的重要方面。包括舵機之間的轉換,操舵模式之間的切換,應急舵的操作程序,羅經航向的讀取,以及對舵令的復述與回復,這些都是一個合格水手必須具備的最基本的能力。船舶航行時,特別是在追越、對駛相遇、航經漁船作業點和錨泊船附近等節點時,操舵一定要更加謹慎 ,以確保船舶的安全。特別是當航行中兩船間距較小時,一定要特別注意船舶之間所產生的“船吸”和“船推”效應(當兩船并行橫距小于兩船船長之和時會產生船吸作用,當橫距小于兩船船長之和的一半時船吸作用會明顯加強 ),注意 把握好壓舵和回舵的時機。

      船舶航行期間,瞭望人員是否能保障瞭望的效果和質量,對預防和避免船舶發生事故,尤其是防止碰撞事故發生有著重要意義。保持正規瞭望的兩種常規手段是視覺瞭望和聽覺瞭望。視覺瞭望可以對船舶在當時環境情況下的局面又一個相對清晰的直觀映像,在任何情況下都不可放棄視覺的瞭望。聽覺瞭望作為瞭望都基本手段之一,是能夠獲得視覺范圍外的信息的手段。首先,它可以在視覺無法察覺的情況下獲得其他船舶鳴放的霧號,從而判斷他船的大概方位及其動態與種類; 其次,收聽高頻,并通過高頻獲得其他船或VTS發布的信息。除視覺與聽覺這兩種最基本的瞭望手段之外,船舶還可以使用適合當時環境和情況的一切有效,通常包括但不局限于雷達觀測、AIS信息、狹水道航行加派人員等瞭望手段,以保持正規的瞭望。

      二: 錨泊值班方面

      由于船舶在錨泊期間處于無動力狀態,且當錨地船舶密度大,船間距較小時,及時發現本船及鄰近的他船走錨是錨泊值班工作的重中之重。瞭望是船舶在任何情況下都不可以放棄的一種保證船舶安全的操作手段,因此錨泊期間保持正規瞭望,及時與鄰近的關系船船進行聯系以便對當時的局面和碰撞危險做出充分的估計是尤為重要的。另外,雖然本船拋錨時處于相對靜止動態,單純利用視覺也是很難判斷是否走錨的,在這種情況下可利用以下幾點進行判斷:

1.     利用雷達對岸上陸標或固定浮標進行距離定位,所選物標最好在上風或下風向,

頂流或逆流向,這樣一旦走錨,本船與物標之間的相對位置變化較為明顯,容易判斷。

2.     利用船上羅經和GPS進行判斷。船舶走錨時船舶將不再圍繞拋錨點運動,而是沿著走錨方向運動,且速度越來越快。船員在觀測到羅經指向固定,GPS顯示速度,且速度越來越快。一旦這種情況同時出現,可以基本認定船舶走錨。

3.      錨鏈繃直,且呈現不規律的繃彈現象。 

  錨泊期間船舶的防盜工作也是一個要點,晚上要特別注意向本船靠近的小船,根據當時的情況利用一切有效手段警示它們不要靠近本船。

在錨泊期間水手通常也是要參與船舶的日常保養的,在保養船舶前工作服、工作鞋、安全帽、手套、護目鏡、安全帶等一切船上所配備的安全防護用具都要佩戴完整,切不可圖一時的舒服不按照要求穿戴,這樣做不僅是對自己和公司的不負責任,更是對自己的家庭的不負責任。在保養過程中對于工具的使用一定要小心謹慎,切不可操之過急,以避免因工具的操作不當而造成對自身的傷害。

   三:靠泊操作和值班方面

      船舶在靠泊操作時通常有拖輪協助,在帶拖輪時同事之間一定要齊心協力,切不可在帶拖輪過程中偷懶不出力或者突然松開。在解拖輪時,當琵琶頭脫離纜樁時,人員要迅速撤離纜樁附近,以避免琵琶頭或琵琶頭上的引繩因拖輪回收過快而產生的彈跳造成打傷人員事故。

      靠泊過程中,船上纜繩通常情況下已經提前在甲板上排好,在出纜繩時要慢慢往舷外出,以避免出的過快而止不住。當要快速出纜繩,且纜繩在快速往外出時,人員要離開纜繩一段距離以免被纜繩彈傷,在此過程中切記不可用手去拉纜繩或用腳去踩纜繩。當纜繩帶上樁后,操作纜機的人員一定要按照指揮人員指示進行纜機的操作,以便安全的調整纜繩松緊度來完成靠泊作業,在緊纜繩時工作人員要遠離纜繩,更不可在纜繩上來回的跨越,以免被纜繩打傷。

      船舶在靠妥碼頭后,水手就要進入正常的??坎次恢蛋喙ぷ髁?,水手在去上班前最好能到駕駛臺查看一下港口的潮汐表,熟悉此港口的漲、落潮時間及潮差的范圍,這樣在工作時就可以根據這些資料,再結合當時的裝卸貨及纜繩的松緊情況及時對船舶纜繩進行微調,以保證船舶安全。上班前也一定要按照要求著裝工作服、工作鞋、安全帽等防護用具,以保證在值班過程中自身的安全。在值班過程中船上經?;嵊腥松舷?,所以供人員上下的舷梯和跳板正確安放也是一個很重要的工作,其中跳板要盡可能遠離岸吊可能的作業區,防止人員在上下時被落下的貨物砸傷,同時也要根據當時漲落潮、裝卸貨及船舶相對與碼頭的高度等情況及時調整跳板的安放。舷梯或跳板安放好后一定要有效安放安全網,以防止人員上下時跌落水中。值班時也要注意相鄰泊位上靠離的船舶,發現有損害本船或本船纜繩的要及時報告給值班駕駛員聯系他船或碼頭,以保證本船的安全。同時也要注意前來靠本船的小江船或給本船加油的油船,在它們掛靠前我們要準備好碰墊,盡可能的避免對本船船體的擦碰。

      四:日常生活方面

      我們的生活空間是很小的,所以我們就更要愛惜我們的船舶,給自己一個干凈整潔舒適的生活環境,因此無論是自己的個人衛生還是船上的公共衛生都要保持好, “船舶是我家,衛生靠大家”。生活中垃圾要分類放置,船尾都有專門的垃圾箱:紅色——塑料等不可降解的垃圾;綠色——食品垃圾;藍色——生活垃圾;黑色——油類垃圾 。由于海上濕氣過重,有利于寄生蟲的寄生,所以個人的被褥、衣物要經常晾曬 ,床單被套要經?;幌?,防止寄生蟲滋生。也由于船上的醫療水平有限,而且在海上航行中一般離陸地較遠,所以船員一旦船員生重病及意外情況時往往不能得到及時有效救治,因此我們更要注意自己的身體健康。同時我們也要注意身心健康,空暇時可以和同事在一起看看電視、聊聊天、一起打打小游戲等,以娛樂身心、緩解壓力。

 船員生活相對單調枯燥,所以我們更應該把自己樂觀積極的一面展現出來,給這原本單調枯燥的生活注入一些生機和活力,營造出健康安全的工作與生活環境,我也堅信在大家的共同努力下一定可以實現,我也將懷著更大的熱情和積極樂觀的態度投入到工作中去,為本船的安全營運盡自己的一份力量。  

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